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近两年来，共享汽车热潮逐渐褪去。车企在探寻出行市场企图分羹的同时，也开始寻求更多的合作伙伴来降低经营风险。据外媒近日报道，宝马集团新任首席执行官奥利弗•齐普斯（Oliver Zipse）表示，宝马正在寻求更多的合作伙伴，加入到与戴姆勒共同运营的移动出行服务合资企业中。在齐普斯看来，联盟合作以及金融投资都是未来可能性合作方式。同时，用户在使用过程中也希望有更多品牌可供选择。

“在政策出来之前，至少给了创业者一个红利期跟窗口期。”邱懿武表示。众多电子烟产品上架后，一些从业者在宣传时不加限制地使用“健康”、“养生”等等概念，吸引用户购买电子烟，甚至一些产品在设计时为了好看，加入了大量对人体有害的电镀材料。电子烟从业者常会引用的数据是新型电子烟的危害要比传统香烟减少高达95%，这个数据来自于2015年英国卫生部赞助的PHE（英国公共卫生）发布的一份报告。但在宣传中，似乎很多人刻意淡化了另外5%的存在。

“在C端市场一辆车平均一年行驶12000公里，在出行市场一辆车一年的行驶里程至少8万公里。”威马汽车战略规划副总裁陆斌在接受第一财经记者采访时表示。也就是说，通过出行业务，车企能够在很短的时间内验证产品的可靠性，通过数据反馈，可以高效地获知车辆以及电池等在不同使用场景、路况以及气候下的情况。

今年春天，沿着蜿蜒的林荫道，攀登阳台山，漫山盛开着绚烂多彩的樱花。生命如这栖身于北方磅礴的燕山山脉的樱花一般，大多数时间都在等待、准备和忍耐，熬过漫长寂寥的寒冬，最终迎来刹那间的尽情绽放。那绽放的不仅是生命，还有青春，梦想，和希望！谨以此文献给平凡而伟大的时代，我们一起奋斗的岁月年华，以及关于理想和情怀的美丽传说。

另一重的黑暗丛林，则是开发商们的新业务。已在此境“探险”七年的万科，尽管已跑在行业最前面，却依然寻路不易。自2012年开启城市配套服务商转型以来，万科七年试错，付出了不少代价，在今年初进行战略调整，仍将开发业务作为基本盘之一，并继续探索新的“千亿级”业务，再造万科。

责任编辑：张申每经评论：我们需要怎样的股市文化？每经记者 李伟最近，证监会主席易会满在央视新闻联播接受采访，对目前资本市场发表了非常重要的意见和评价。易会满认为，经贸摩擦对资本市场影响是客观存在的，但程度是可控的。我国资本市场的韧性在增强，抗风险能力在提高。他还分别从估值优势、低违约、低杠杆、法律保障、中长期资金支持、开放外资等方面系统阐述高层对资本市场的认识和对策。